等效替代高考真题解析专题，共 6 道真题，覆盖 3 个年份、4 套试卷，适合老师备课、讲评和归纳训练。
8. 电动汽车充电桩的供电变压器（视为理想变压器）示意图如图所示。变压器原线圈的匝数为 $n _ { 1 }$ ，输入电压 $U _ { 1 } = 1 . 1 \mathrm { k V }$ ；两副线圈的匝数分别为 $n _ { 2 }$ 和 $n _ { 3 }$ ，输出电压 $U _ { _ { 2 } } = U _ { _ { 3 } } = 2 2 0 \mathrm { v }$ 。当 I、Ⅱ区充电桩同时工作时，两副线圈的输出功率分别为7.0kW和3.5kW，下列说法正确的是（ ）
AC
12. 基于铂电阻阻值随温度变化的特性，某兴趣小组用铂电阻做了测量温度的实验。可选用的器材如下：Pt1000型号铂电阻、电源E（电动势5V，内阻不计）、电流表 $\mathbf { A } _ { 1 }$ 。（量程100μA ，内阻4.5k）、电流表$\mathbf { A } _ { 2 }$ （量程 $5 0 0 \mu \mathrm { A }$ ，内阻约1k）、定值电阻 $R _ { \parallel }$ （阻值15k）、定值电阻 $R _ { 2 }$ （阻值1.5k）、开关 S和导线若干。
查阅技术手册可知，Pt1000型号铂电阻测温时的工作电流在0.1\~ 0.3mA 之间，在 $0 \sim 1 0 0 ^ { \circ } \mathrm { C }$ 范围内，铂电阻的阻值 $R _ { \mathrm { t } }$ 随温度 t的变化视为线性关系，如图（a）所示。
图(a)
完成下列填空：
（1）由图（a）可知，在 $0 \sim 1 0 0 ^ { \circ } \mathrm { C }$ 范围内，温度每升高 $1 ^ { \circ } \mathrm { C }$ ，该铂电阻的阻值增加 ；
（2）兴趣小组设计了如图（b）所示的甲、乙两种测量铂电阻阻值的电路图，能准确测出铂电阻阻值的是（填“甲”或“乙”），保护电阻R 应选 $( \ddagger \hslash ^ { \ldots } R _ { 1 } ^ { \ldots } \xrightarrow [ \hslash ] { \vartriangle } \cdots R _ { 2 } ^ { \vartriangle } )$
图(b) 
（3）用（2）问中能准确测出铂电阻阻值的电路测温时，某次测量读得 $\mathbf { A } _ { 2 }$ 示数为 $2 9 5 \mu \mathrm { A }$ $\mathbf { A } _ { 1 }$ 示数如图（c）所示，该示数为 $\mu \mathrm { A }$ ，则所测温度为 $^ \circ \mathrm { C }$ （计算结果保留 2 位有效数字）。
图(c)
(1) 3.85 >; (2) ①. 乙 ②. $R _ { \parallel }$; (3) ①. 62.0 ②. 51
5．在电荷量为 $Q$ 的点电荷产生的电场中，将无限远处的电势规定为零时，距离该点电荷 $r$ 处的电势为$k \frac{Q}{r}$ ，其中 $k$ 为静电力常量，多个点电荷产生的电场中某点的电势，等于每个点电荷单独存在的该点的电势的代数和。电荷量分别为 $Q_{1}$ 和 $Q_{2}$ 的两个点电荷产生的电场的等势线如图中曲线所示（图中数字的单位是伏特），则
B
9．某同学用如图所示的装置验证动量守恒定律。将斜槽轨道固定在水平桌面上，轨道末段水平，右侧端点在水平木板上的垂直投影为 $O$ ，木板上叠放着白纸和复写纸。实验时先将小球 $a$ 从斜槽轨道上 $Q$ 处由静止释放，$a$ 从轨道右端水平飞出后落在木板上；重复多次，测出落点的平均位置 $P$ 与 $O$ 点的距离 $x$ ，将与 $a$半径相等的小球 $b$ 置于轨道右侧端点，再将小球 $a$ 从 $Q$ 处由静止释放，两球碰撞后均落在木板上；重复多次，分别测出 $a , b$ 两球落点的平均位置 $M , N$ 与 $O$ 点的距离 $x_{M} , x_{N}$ 。
完成下列填空：
（1）记 $a , b$ 两球的质量分别为 $m_{a} , m_{b}$ ，实验中须满足条件 $m_{a}$ $\_\_\_\_$$m_{b}$（填＂＞＂或＂＜＂）；
（2）如果测得的 $x_{P} , x_{M} , x_{N} , m_{a}$ 和 $m_{b}$ 在实验误差范围内满足关系式 $\_\_\_\_$，则验证了两小球在碰撞中满足动量守恒定律。实验中，用小球落点与 $O$ 点的距离来代替小球水平飞出时的速度，依据是 $\_\_\_\_$。
(1) ＞; (2) ①．$m_{a} x_{P}=m_{a} x_{M}+m_{b} x_{N}$②．小球离开斜槽末端后做平抛运动，坚直方向高度相同故下落时间相同，水平方向匀速运动直线运动，小球水平飞出时的速度与平抛运动的水平位移成正比
12.
某探究小组利用半导体薄膜压力传感器等元件设计了一个测量微小压力的装置，其电路如图（a）所示，$R_{1} , R_{2} , R_{3}$ 为电阻箱，$R_{F}$ 为半导体薄膜压力传感器，$C , D$ 间连接电压传感器（内阻无穷大）．
图（a）
图（b）
（1）先用欧姆表＂$\times 100$＂挡粗测 $R_{F}$ 的阻值，示数如图（b）所示，对应的读数是 $\_\_\_\_$$\Omega$ ；
（2）适当调节 $R_{1} , R_{2} , R_{3}$ ，使电压传感器示数为 0 ，此时，$R_{F}$ 的阻值为 $\_\_\_\_$（用 $R_{1} , R_{2} , R_{3}$ 表示）；
（3）依次将 0．5g 的标准砝码加载到压力传感器上（压力传感器上所受压力大小等于砝码重力大小），读出电压传感器示数 $U$ ，所测数据如下表所示：
| 次数 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 砝码质量 $m / \mathrm{g}$ | 0.0 | 0.5 | 1.0 | 1.5 | 2.0 | 2.5 |
| 电压 $U / \mathrm{mV}$ | 0 | 57 | 115 | 168 | 220 | 280 |
根据表中数据在图（c）上描点，绘制 $U-m$ 关系图线 $\_\_\_\_$；
（4）完成前面三步的实验工作后，该测量微小压力的装置即可投入使用。在半导体薄膜压力传感器上施加微小压力 $F_{0}$ ，电压传感器示数为 200 mV ，则 $F_{0}$ 大小是 $\_\_\_\_$N（重力加速度取 $9.8 \mathrm{~m} / \mathrm{s}^{2}$ ，保留2位有效数字）；
（5）若在步骤（4）中换用非理想毫伏表测量 $C , D$ 间电压，在半导体薄膜压力传感器上施加微小压力$F_{1}$ ，此时非理想毫伏表读数为 200 mV ，则 $F_{1}$ $\_\_\_\_$$F_{0}$（填＂＞＂＂＝＂或＂＜＂）。
(1) 1000＃1000．0; (2) $\frac{R_{1} R_{3}}{R_{2}}$; (3) 
; (4) $1.7 \times 10^{-2} \quad$;
13.
汽车刹车助力装置能有效为驾驶员踩刹车省力。如图，刹车助力装置可简化为助力气室和抽气气室等部分构成，连杆 $A B$ 与助力活塞固定为一体，驾驶员踩刹车时，在连杆 $A B$ 上施加水平力推动液压泵实现刹车．助力气室与抽气气室用细管连接，通过抽气降低助力气室压强，利用大气压与助力气室的压强差实现刹车助力。每次抽气时，$K_{1}$ 打开，$K_{2}$ 闭合，抽气活塞在外力作用下从抽气室最下端向上运动，助力气室中的气体充满抽气气室，达到两气室压强相等；然后，$K_{1}$ 闭合，$K_{2}$ 打开，抽气活塞向下运动，抽气气室中的全部气体从 $K_{2}$ 排出，完成一次抽气过程。已知助力气室容积为 $V_{0}$ ，初始压强等于外部大气压强$p_{0}$ ，助力活塞横截面积为 S ，抽气气室的容积为 $V_{1}$ ．假设抽气过程中，助力活塞保持不动，气体可视为理想气体，温度保持不变．
（1） 求第1次抽气之后助力气室内的压强 $p_{1}$ ；
（2） 第 $n$ 次抽气后，求该刹车助力装置为驾驶员省力的大小 $\Delta F$ ．
(1) $p_{1}=\frac{p_{0} V_{0}}{V_{0}+V_{1}}$; (2) $\Delta F=\left[1-\left(\frac{V_{0}}{V_{0}+V_{1}}\right)^{n}\right] p_{0} S$